雷军年度演讲实录：美国制裁让小米认真思考造车，我要做最懂车的车企CEO

发布时间：2025-12-24 03:21:54 来源：宿迁市某某洗涤用品业务部 作者：探索

雷军漂移视频 （来源：网易科技报道）

出品｜网易科技《态度》栏目

作者｜丁广胜

雷军首次对外披露，雷军小米造车的年度背后原因，很重要的演讲杭州市某某自动化科技售后客服中心一点是被美国制裁。

2021年1月15日他上班路上接到电话，实录“雷总，美国米你们被美国制裁了。制裁真思最懂”这个消息犹如晴天霹雳，考造小米董事会紧急开会商量对策：

如果手机不能造了，车做车的车企公司三四万人怎么办？小米的雷军未来怎么办？

这个时候，越来越多的年度人建议小米造车，且高管全部同意。演讲雷军开始认认真真思考，实录到底要不要造车？万一输了，美国米这辈子就要灰溜溜的制裁真思最懂收场吗？还有足够的精力重新创业吗？

最终，小米组成了六人调研组，考造用了70多天，走了10多个城市，做了85场调研、访谈200多人以及4次高管会。还有蔚来CEO李斌和小鹏汽车CEO何小鹏的力劝。

他还回忆打趣到：“我不知道李斌和何小鹏劝我造车对他们有什么好处，多了一个友商，后来我觉得，他们是真的对我好，对小米好。”

一｜“亲自试驾170多辆车”

雷军回忆，决定造车之后，小米就内部宣布绝不走捷径，“这得益于我们招小米手机的经验，造车就要从底层核心技术出发，十倍投入，认认真真造一辆好车，从电机、大压铸、智能驾驶、电池包等等。”雷军举例，一个电池包做下来需要十多个月，几千万的投入，小米做了几十个。

还有人经常问他，小米造车晚不晚，雷军再次回应说；“我们比新势力晚了六七年，但智能化是电动汽车的灵魂，智能化才刚刚开始，汽车是一个百年赛道，只要你真心喜欢、真心想干，任何时候都是最好的时候。”

现场，雷军振臂高呼，“无论面对何等巨大的危机，都不能被吓倒，破釜沉舟的勇气，才是突出重围的关键。”

他还讲了一个细节，造车除了要全部自研，更重要的是老板要懂车、爱车、亲自带队，所以，小米SU7最开始的目标是要造一台工程师喜欢的车，小米进行了大规模的内部调研。

也为此，雷军本人多次在小米科技园停车场借车，还“全副武装”去各种4S店试乘试驾，造车前后，雷军已经试驾了170多辆车。他还要成为最会开车的车企老板之一。雷军说，他已经如愿拿到了赛车牌照。

二｜“军儿，收手吧，外面都是XX”

小米SU7是小米7000造车人的心血，但刚开始，几乎所有人都认为我们卖不动。

还有更多的人问，“苹果造车十年都不成，凭啥小米三年就能干成？““军儿，收手吧，外面都是XX！”雷军回应，苹果造车干不成我哪知道！

雷军笃定的是，小米SU7的交付已经远远超出预期。回忆2024年初的订货目标，其实是7万6千辆，雷军无比的纠结，怕不够卖也怕压库存。

他回忆小米SU7发布会当天就像一个学生参加高考，“当我得知小米SU7 4分钟破一万辆，27分钟破五万辆的时候，我如释重负！”后来，小米把2024年度目标改为保底10万辆，力争12万辆。

雷军谈到，小米SU7首战告捷，他总结，小米SU7成功的背后凝聚着巨大的勇气。这不是某一个人的勇气，而是小米集团40000多人共同的勇气。

勇气，并非没有恐惧，而是面对恐惧，依然坚定不移。勇气，来自坚定的信念，奔涌不息的热情，和每一步的脚踏实地。勇气，就是杭州市某某自动化科技售后客服中心人类最伟大的赞歌！

以下为雷军2024个人演讲实录，AI转录，小编完成校对，未经本人审核：

3月28号小米SU7正式发布，热度远超想象，一夜之间就成了现象级的爆品。过去的三个多月的时间，我感觉每天都像在梦一样。回顾过去一千多个日日夜夜，小米汽车发生了太多的跌宕起伏的故事。

可能很多人都知道小米造车源于一个意外。那是在2021年的1月15号早上7点多，我在上班的路上接到了一个朋友的电话。他说：“雷总，你们被美国制裁了。”那一下子犹如晴天霹雳，我马上就懵了。我们很快就召开了紧急的董事会，商量如何应对。就在这个董事会上，有一个董事说：“假如你们手机不能做了，你们三四万人怎么办？”对，假如我们手机不能做了，我们三四万人怎么办呢？有一个董事就建议我说，你们要不要认真考虑一下造车？

当天下午，我们第一次认真讨论造车。几乎所有的高管都支持我，觉得造车风险太大，我们还是认真地做个调研。于是我们组成了一个六个人的调研组，在七十多天的时间里面，马不停蹄地去了十多个城市。有时候早晨去，晚上回来，风尘仆仆。我们调研了85场，面访了200多人。在调研的过程中，有两位好朋友一致力劝我造车，就是李斌和何小鹏。

说实话我在写这个PPT时，我都在想：“他们俩说我造车对他们俩有啥好处？他们难道不怕汽车行业又多了一个友商吗？”我一直在想，也许他们就是单纯的为我好，为小米好。所以随着调研的不断深入，我越来越感受到智能电动车的趋势已经不可阻挡。所以在3月24号给董事会的汇报中，我是这么讲的。

我说：“智能电动汽车大势所趋，而且汽车行业正在和消费电子行业相结合、相融合，我觉得小米必须干。”同时，我也表达了我的担心。汽车行业会不会跟手机一样赢家通吃？最后全球可能只能活下去5到8家。如果我们不能干到全球前五，有可能我们就会活不下去。所以，如果你要造车的话，首先要有长期打算，其次一定要奔着全球前五去，这就意味着要准备烧很多钱。我们当时的观点认为最少需要100亿元。

董事们经过激烈的讨论之后，给了我一个肯定的答复，说支持造车。但是由于投入实在过大，雷军本人必须带队亲自干。说实话，我完全没有想到董事会会有这样的要求。

在之后几天的时间里面，我每天都在纠结中度过。那个时候的小米，正处在多事之秋。当时我们上市两年半，整个公司正处在从游击队向正规军的转型中，特别痛苦。而且我们手机的高端化刚刚开始千头万绪。

就在这个节骨眼上，我们培养多年、寄予厚望的年轻高管，给了我当头一棒，他就是周受资。我还是送上了非常美好的祝福，虽然心中有万般的不舍。我们就处在这样一个多事之秋，这些事情全部交杂在一起，在我内心乱成了一团麻。而就在这个时刻，我要思考我们到底要不要造车，我自己要不要带队造车其实是挺不容易的。我觉得在每一个深夜，我好不容易鼓起勇气决定大干一场，第二天早晨醒来，太阳升起的时候，我又迷茫。

我反复的在问自己：“创业这么贵，我真的还要从头再干一遍吗？而且风险这么大，万一输了，我这辈子就这么灰溜溜的收场吗？还有，我真的有足够的体力和经历杀入一个全新的行业吗？”这些问题在我的脑海里思来想去，想了整整一个星期，特别特别煎熬。3月30号，我正式回复了董事会：如果这件事情小米必须干，如果大家觉得我合适，为了小米，我愿意挺身而去。

这不是一时的冲动，也不是权宜之计，而是我深思熟虑的结果。纵使面对千万人的质疑和阻拦，我也要义无反顾，勇往直前。

当天我们就正式公告，小米驾驶造车，雷军带队，十年内全资投入100亿美金。这个消息震撼了全行业。当天晚上，我们举办了发布会。其实那天我的状态特别不好，我重感冒，嗓子几乎都说不出话来。在台上我没有给自己留任何退路，当时我斩钉截铁地说，这是我人生最后一个创业项，我愿意押上一生全部的声誉和成就，为小米汽车而战。

当时现场响起了掌声，大家给了我很多很多的鼓励。直播屏幕上、弹幕上全是“干翻特斯拉”。那天晚上是我们小米的不眠之夜，也是汽车行业的不眠之夜。

我收到了很多很多的信息，最打动我的一条是凌晨五点一个同事的信息。他叫刘安昱，是小米早期的创业者，37号员工。他从小就痴迷汽车，以为这辈子跟汽车无缘了，在业余时间自己开来一辆大房车来过年。那天他正好在广州出差，看到我们自己的直播发布会以后，激动地当即拉着几个同事到珠江边喝酒，喝完以后还觉得不尽兴，又在江边走了整整一晚。到了凌晨五点，他终于下定了决心，这个机会他一定不能错过。他就给我发了一条信息，只要让他参与，干什么都行。

那一夜彻夜难眠的还有很多很多人，比如李田原，他当时是宝马德国总部的设计师，算是在欧洲混的很不错的中国设计师。小米的发布会深深地震撼了他，让他萌生了加入小米的愿望。各位想一想，对每一个人来说，放弃宝马总部的工作，放弃欧洲舒适的生活，说服家人一起回国，这真的不是一件简单的事情。但是他依然果断地收拾行李，举家回国，投身到小米汽车的创业中。还有胡峥楠，他之前两次拜访过小米，发布后的一个晚上，他给我打电话说。他造车二十多年，干过国企，干过民企，自己也创过业。他跟前东家的合同到期了，他特别想出来看看互联网到底是怎么造车的。后来他加入了我们，再后来他兼任了我的顾问。就这样，一群热爱汽车的人从五湖四海走到了一起。

我们在短短的半年时间里就组成了超过1000人的团队。在过去三年多的时间里面，我们汽车部门已经超过了7000人。而且更难能可贵的是，我们聚集了超过1000位技术专家。所以那个发布会对我们组建团队起了非常大的作用。前几天晚上我们的HR部门算了一下，三年多时间里面我们收到了38万份简历。在这里我还特别想说一下，我们永远欢迎优秀的工程师继续加入小米汽车的团队。如果我们想成为一家全球前五的车厂，我们还需要更多优秀的小米造车员工。

这件事在社会上引起了巨大的反响。我的一群企业家朋友们也特别关心。他们带着很多很多的问题，4月5号组团到访了小米。其实主要是两个问题。第一个问题是“你们现在才下场，是不是太晚？”确实，小米造车和新势力相比晚了六七年。但当时我是这么回答的，我说：“智能化才是汽车的灵魂，而智能化在电动车的时代才刚刚开始。而且汽车是一个百年赛道，只要你真心喜欢，只要你真心想干，我觉得任何时候都是最好的时候。”

他们问的第二个问题是：“那为什么小米汽车不拿出来独立融资，独立上市呢？”很多人一听到上市就热血沸腾，而且当时造车很火，新能源汽车公司的股票飞涨。我跟大家交流说，的确有几家VC给小米汽车开价了，市场估值100亿美金。各位想一想，刚起步，什么都没有就估值100亿美金，而且花别人的钱造车几乎无风险，谁能拒绝这样的好事呢？

实话实说，我们也动过心，但是想来想去，深思熟虑后拒绝了。为什么？因为造车的周期很长，如果我们拿了别人的钱，想法想要在长时间保持一致，几乎不可能。而且在小米内部造车，大量的人才、技术都可以直接用。我非常清楚造车难度很大，光靠我一个人肯定不行。我需要小米集团的每个人都能毫无保留的支持，大家都能全力以赴一起造车，我们才有胜算。所以最后我们决定：小米全是自己的。钱全部自己扛，风险全部自己扛。

那天王传福来了，李想来了，何小鹏也来了。我还记得后来王传福跟我说，他特别佩服我们的勇气，但是多少还是为我捏把汗。这就是小米造车的起点。如果不是遭遇美国制裁这样意外事件的巨大冲击，我们不会贸然进入汽车这么复杂的行业，也不会有今天的小米SU7。所以。无论面对何等巨大的危机，都不能被吓倒，破釜沉舟的勇气才是我们冲出重围的关键。

当我们决定造车以后，其实还面临无数的挑战。汽车行业每年发布两三百款新车，是一个卷的不得了的行业。作为一个新来的，第一辆车非常重要。我们该怎么造车？我们该用一辆什么样的车呢？

刚开始我们的团队找了一大堆的报告，开始学习、研究，写了上百页的分析材料。我说：“各位不要想这么复杂，我们能不能先造一辆小米工程师们都想买的车，如果我们自己都不想买的话，那辆车造出来也没用。”我说我们把问题先简化。

第二个问题来了，小米工程师到底想买一辆什么样的车呢？我们组成的团队的确挺专业的，大家的第一反应就是找个调研公司花几个月做一份报告。在讨论的时候，我再次提醒大家别浪费时间了，100份报告也替代不了一个真实用户面对面的沟通。我说我们应该马上开始，动员所有人不辞辛劳地和工程师一个一个聊。其实两三个星期里我们就聊了三百多次，聊完以后大家觉得还不过瘾，就跑到小米每一个办公区的停车场，一点一点去看大家到底开什么车。这个方法看起来很很简单，但是很直接、很有效。

很快我们就知道大家买的品牌、车型和价格了，比如说轿车和SUV各占一半。从研发角度来说，高车容易低车难，做SUV相对容易，做轿车要难一些。所以大部分车企都是先做SUV。但我的观点不一样，我们决定了不走寻常路，先从纯电轿车干起，先从难的干起，等轿车干好了，其他车型就容易多了。所以我们下定决心全面投入轿车。中国的产业链非常成熟，其实创一辆车还是比较容易的。

三年前有很多朋友劝我说，你们已经晚了，赶紧找家代工就可以了，千万不要什么事情都自己干。刚开始我们也这样想过，既找过代工也想过收购，但是没过多久我们就下定决心从核心技术干起，绝对不要想走捷径。

为什么？因为之前我们吃过大亏。14年前我们小米创业的时候就是新模式。从模式创新开始，初期速度很快，但是根基不扎实，后来遇到了很多挫折，到今天为止我都觉得我们还在补课。所以当我们再一次创业的时候，我们决定不走捷径，不收购，不再工，从核心技术做起，十倍投入，认认真真造一辆好车。

当我们下了这个决心以后，我们的投入非常的艰巨。

今天我给大家讲一讲电池包。电池包可能一般人都觉得很简单，实际上还是特别复杂的。一个电池包做下来差不多需要几个月，几千万的投入。所以行业里面开发一辆新车，一般做两个电磁阀，多的做三个。大家知道我们初期做了多少个吗？我们做了十多个电池包，甚至为了把电池包的技术搞明白，我们还自建了一个电池包工厂。这不仅把我们自己的团队折腾得够呛，把供应商也折腾得够呛。我都有点不好意思了，专门打电话给宁德时代的曾总解释。曾总说他理解，他当年给A公司做过电子。A公司的一款手机其实只需要一个电子方案，他们在研发过程中做出了两百多个。他说，他理解，只有这样才能真正把产品做好。我们就是这样从核心技术出发，开始我们的项目。

一开始我们就启动了核心技术的研发，我们披星戴月地干了大半年。到了2021年年底春节前，第一次项目正式评审会开始，我们大家都挺激动。结果这个会开下来，开得特别郁闷，大家的分歧特别大。吵来吵去，最后下决心，整个产品方案推翻重来。

春节期间，我觉得大家的春节都过得不好，都特别焦虑我们的项目进度。春节后上班的第一天，我取消了所有的日程，把我们汽车部最核心的十几个人全部抓过来开会，商量怎么解决。就这么一个临时召集的会议，谁也没有想到，一开开了整整二十多天，开成了一个马拉松式的会议。

刚开始大家还比较矜持，第二天就开始越来越激烈，有时候一个问题能从早上九点吵到晚上九点。在这个争论的过程中，我就下定决心，我们的团队什么时候吵明白了，我们就什么时候散会，我们就一直开到吵明白为止。其实当时我们团队一千多人，大家都在等我们这个会议的结果。我们就是在进度压力巨大的时候，把所有的事情放下来先吵清楚。今天回想这个会议对我们很重要，因为我们来听不是很不同的背景，第一次有如此长时间、高密度、面对面的讨论，帮助了大家相互了解，相互融合。

这21天的会我总结下来，我觉得形成了一个最重要的共识，就是小米作为一个新来者，只要能顺利上台，就是巨大的成果。最关键的是这句话，小米造车要尊重行业规律，守正出奇，要先守正再出奇，不要一上来就颠覆。

所以基于这21天的会，我们这十来个人就成了真正的战友，可以背靠背信任，才能应对之后的无数的考验。谁也没想到，春节开了21天的会，春节后开了21天的会，会议结束，考验来得这么困难。上海疫情爆发，我们有不少工程师在上海，我们研发怎么办呢？大家手提肩扛，把能扛回去的设备全部扛回了家，在家里做研发。有一位同学，他就这样把设备搬回家以后，在家里打了一套工作间。超级电机的控制软件，就是在他家的客厅第一次真正运转起来。

这是一段非常难忘又奇特的经历，我们相隔如此遥远，却又感觉如此紧密。我记得初期的很多很多产品决策，就是在各种各样的视频会议中完成的。我们甚至在这个期间开办了几次线上的庆功会。当我们遇到阶段性的成果的时候，我们就把红酒寄到每一个同学的家里，大家就联网云喝酒。就是由于这样大无畏的革命精神，帮助我们克服了重重的困难。我们的项目被耽误，居然还能够按计划进行。到了2023年8月16号，第一辆试产车缓缓的从厂家驶出来。现场所有人都激动。

经历了这么多的峰回路转，我们小米SU7如期交付，这真的是个奇迹。我相信创造这个奇迹，是我们汽车部六七千人共同努力的结果。我觉得我们的团队真的挺了不起，每一个团队都是超水平的发挥。我还记得在下线仪式结束后。大家散去，我一个人围着四铲车转了一圈又一圈，最后打开车门又在里面坐了很久很久。真的不敢相信我们的车真的造出来了。在那个时刻，真的百感交集。

所以说到这里，我们选择了做最难的纯电轿车，我们选择了从核心技术做起，我们选择了在相对压力最大的时候停下来开21天的会。这些都需要巨大的勇气与决心。因为我们深知，只有坚持做正确的事情，我们才能走得更远，小米汽车才能真正成功。

过去三年时间，其实我个人琢磨的最多的是，我怎么可以把车做好呢？其实我琢磨了很久，后来我发现其实很简单，就是懂一行爱一行才能做好这一行。如果我要做车的话，我一定要懂车，一定要爱车，才有机会把车做好。所以我个人造车的第一步，说出来大家可能不信，就是自己开车。

说实话，十多年前由于工作繁忙，公司给我配了专车司机。从那以后，其实我很少开车。当我决定造车的那天起，我就下决心自己开车。重新开始开车，就有点像新手上路手忙脚乱。我的的确确花了好几天才慢慢地适应。当时我让司机坐副驾，同事们看到有人开玩笑说：“你的司机好有面子，老板亲自开车。”

因为我们小米汽车来了非常多有经验的同学，他们都干了一辈子，见多识广，开过很多的车，经验非常丰富。其实我跟他们工作的时候，我有巨大的压力。我后来想，我一定要尽快补上这一课，我一定要试驾足够多的车，我一定要迅速抹平信息鸿沟。所以我首先就跟周围的朋友去借车，接着就跟周围的同事借，结果一两个月的时间就全部借完了。为什么？他们买的车型都差不多。后来我决定要把各个品牌的4S店都逛一遍，去那边看车试驾。

每次去我都戴着帽子和墨镜，全副武装。但是好像没什么用，很快就被认出来了，特别尴尬。后来我找了一个好办法，在我们小米的地下车库里看见没开过的车，就要进去借。有很多同事很惊讶，觉得真的是雷老板要借吗？还有人专门打电话问我是不是真的。我借了车以后，特别喜欢跟车主聊天。一般我主要问三个问题，就是这辆车好在哪里，不好在哪里？你当时为什么要买这辆车？假如你要换车，你打算换一辆什么样的车？这些我都记下来，接着再认认真真地开个一两天。

这还不算完，我接着再去网上找这辆车所有相关的资料，再去看网上各种各样的评论，然后把它们记下来。这样的话，我对一辆车的认知就比较完整了。结束以后，我再加满油，洗好车，放回去。不知不觉三年下来。我大概试驾了170多辆车。

我看在座有不少我们的同事和朋友我都借过车了，谢谢。前几天我整理了一下笔记和资料，居然有二十多万人。所以我是认认真真把这一课补起来了。为了补课，我还专门抽时间看了很多汽车巨头的传记，甚至把过去看过的赛车队全部找出来重看了一遍。以前主要是看明星、看剧情、看热闹，这一次不是，这次主要看车。

看完了这些以后，我感慨说为什么宾利做得好，保时捷做得好？人家老板、创始人都是赛车手。你说你不懂，你怎么能把车做好？我心里就开始想，我说我能不能定个小目标，成为国内车企老板的开车最好的。

当有这个想法以后，我的第一反应是：“开赛车是不是很危险？而且像我这样的人去开赛车是不是有点不靠谱？”我想了很久，还是下决心去试试。当然要开赛车先要考个赛车驾照，我的赛车是夏天学的。我不知道大家对赛车有多了解，因为赛车主要是处理赛道上的路况，所以赛车里面能拆的都拆了，基本上都把空调拆了。各位想一想，北京的夏天，温度一高也是40度，车里就是60度，热的要死。而且各位再看一下，这就是我学赛车时的照片，穿着防火材料做的赛车服，带上这么大的头盔，坐在运动座椅上，运动座椅是超硬的。可能很多人不理解，为什么那些性能车和运动车的座椅都硬的不得了？是因为要有梦感，你的车压过一个石子，你都能够迅速感受到。还有安全带在开车时都是往死里勒着你，都有点痛。像这么全副武装在车上坐好的时候是不是看起来很帅，实际上就像几十圈跑下来全身湿透，就像洗了一次桑拿。每次休息的时候，我都觉得像虚脱了似的。而且新手学赛车，一不小心就冲出了赛道，很容易就撞上防护墙，老司机管他叫上墙，说你开赛车每一个墙上过是吧？每一个墙上好几遍，赛车才能开得好。

我觉得我们平时开车撞一次车是天大的事情，但是一旦开赛车就稀疏平常了。而且赛车是没有保险的，被撞了的话只能自认倒霉自己修车。无论是撞别人还是被撞，都是各修各的车。反正我们每次有同事撞了都挺激动，因为平时大家开车都很小心，基本上都很认真，但是这在赛场上是经常出现的。所以说到这里，赛车看起来很危险，实际上也不安全。

但是这里我要提醒大家，我们开赛车的时候一定要注意安全。最重要的是你的赛车一定要经过改装，要改刹车、轮胎，甚至我们改了安全座椅，装了防滚架。只要你遵守规则的话，我觉得安全系数还是很高的。我在学赛车时，教练就反复要求一定要遵守规则。你不能拿一般的电动车去跑赛道，为了把教程学好，我还买了一个很高级的七轴模拟器，在家偷偷练了不少。

不仅仅自己，我们也训练管理团队和工程师团队超过了100人达到了赛道。因为我相信，一支真心热爱汽车的团队，才能真正把车做好。你们同意吗？

为了提高水平，我们经常在内部举办各种比赛。玩赛车以后，我对车的认知进了一大步。因为之前自己开车，我从来没有开过地板油，遇到刹车的时候也是一脚踩死。而且我也不知道什么叫转向精准，什么叫操控，什么叫指导刹。开完赛车以后，我全明白了。后来才发现车跟车差距真的大极了，所以就更深地理解了什么叫人车合一。所以我真的觉得学下来以后对我帮助是挺大的。而且我对我们汽车研发的每一个关键节点，都一直能够自己亲自参加。

2022年年底，我们的工程如期开始了。第一次冬测是在黑河，零下三四十度。这对于小米汽车来说是第一次大的测试。我和我们管理团队都亲自去了现场，现场负责人说他干了二十多年，第一次看到董事长来。

而且在晚上吃饭的时候，食堂专门加了个菜。第二天我又参加了，夏测在吐鲁番。吐鲁番的夏天气温能到50度，各位想一想，你的车在阳光下有多烫。我看我们有的对标车，车里的温度高达90度，真的让你痛苦的不得了。我在下车的那一瞬间，真的觉得把防晒做好太重要了，我们的车里的温度能比人低十几度。所以这个夏测很艰苦，但是也留下了很多美好的回忆。

我今天能回想起来的是什么呢？是吐鲁番的西瓜。吐鲁番的西瓜又大又甜，一个就是二十来斤，特别好吃，而且便宜到你不敢相信他们卖的价格不是按斤算的，是按公斤算的。各位你们知道吐鲁番的西瓜一公斤多少钱吗？一公斤五毛钱。我们现在正在吐鲁番的兄弟告诉我说，今年更便宜，一公斤三毛钱，一个二十多斤的西瓜只要三块多，便宜到我忍不住赔了四五个运费，你发现运费是100倍的批发钱。

因为小米第一次坐车，我觉得质量对我们非常重要。在今年1月份，我们还开展了整个房间最大规模的路面测试。我们投入了576辆样车，测试了三百多个城市的大街小巷，所有的公总测试里程达到了540万公里。我觉得今年年初大家应该都看到过我们的测试车队，覆盖面非常的广，应该是行业里面第一次大规模的测试。

有网友就评价说，你们小米汽车行不行，就看你们高管敢不敢自己开。我们有一位工程师看到以后，专门转到群里。他的意思我懂，我又默默地转到了高管群，并专门安排了所有人测试。我觉得我们小米的高管素质还都是挺高的，立刻全体响应，全部参与了测试。他们要用自己来证明是靠谱。

我们所有的高管在上市前测试了超过10万公里。我自己测试了十多次，累计测了5000公里。我觉得我最难忘的一次是什么呢？是今年1月份从北京到上海，早晨六点到晚上九点，一个人开1276公里。我从来没有想过我一个人能开这么远。

回想这个事件，实话实说，刚开始我们的公关同学是不让我们这么做的，他们不担心试车，他们担心雷总你万一蹭了刮了怎么办？一不小心就成了舆论危机。我一个人在开车，他们一边很多人盯着我开绿道，比我都紧张很多倍。结果一路上非常的顺利，而且我觉得今天的高速公路再加上智能驾驶，整个体验还是蛮轻松的。而且这次测试下来，最让我意外的收获就是我觉得小米手机的续航特别过瘾，这一点让我特别的踏实。我觉得正是因为我们在电子技术上下了这么大的功夫，我们才有如此杰出的表现。

所以说到这里，我觉得重新自己开车，学赛车，亲自参加冬测、夏测，还有长途测其实看起来都是小事，都很简单。但是我的体会是什么？勇气不是口号，而是每一步脚踏实地的行动。大家同意吗？

说到这里，网友在过去的几个月不停地催我说什么时候表演一下飘逸。我后来想起来，我有一次直播吹牛说我会漂移，从那以后每个人都吹过。当我真正打算去挑战的时候，我发现其实我的确能漂得起来，但是水平很一般。我想这个视频要是出来以后，不少专家肯定要把我骂死。前一段时间鼓起勇气拍了一段，拍的不好，大家凑合看看行吗？

所以其实就是这么一个激动人心的事业。所以感谢三年前的意外，使我进入一个这么有趣的行业。我们就是这样苦干了三年多时间，在研发过程中一直非常低调，没有做任何宣传。

三月底，小米汽车第一次亮相。很多人觉得很突然，觉得有点横空出世。刚开始热度特别大，但没过几天，扑面而来的就是各种质疑、批评、诋毁。最经常说的一句话是：苹果十年都干不成，凭啥你三年就能干成？我觉得这个问题非常难以回答。我咋知道苹果为啥十年不成？其实这个产业都已经很成熟了，我觉得三年干成的确就是一个标准的时间，所以我也不知道怎么回答。诋毁潮水般袭来，再加上几家友商推波助澜，漫山遍野的调侃和嘲讽。有一句话大家应该都听说过：军儿收手吧。大家看到过吧？

我觉得真正的困难是我们拼尽全力做的、倾注了我们这7000人无数的心血的汽车，因为前期保密好，我们在上市前的两三个月跟大家沟通交流的时候，居然发现所有人都认为那是……给我急的不行。我跟他们说，我们的配置体验都比model 3好很多，再加上买model 3的都是特斯拉和马斯克的铁粉，他们肯定不会买SU7。我说好吧，那30岁的人该不该升级更智能的电动车呢？我不知道大家知道34C这个词，就是宝马、奥迪A4和奔驰C简称，就是BBA的入门款。我说34C的用户是不是要升级成更智能的电动车？价位差不多才能更好。

我们的几个部门给了我三份报告，每一份洋洋洒洒几十页，我看完只有核心一句话，说人家34C买的全是品牌的，是吧。

还有我们精心为女车主设计的防晒收纳。很多人说女车主肯定不买这样的性能车，那咋办？你想我们干了三年多，这么多人花了一两百亿做完了。我就让市场部请一些媒体的朋友们来帮忙出主意，一共请了23位。我也万万没想到的，他们认为，能卖3000辆就要烧高香了。这就是当时大家的结论，我觉得大家说的都是心里话，我有点不服气，我就尝试去说服他们。

当然他们都是对行业都非常了解，比我经验都多。我说了两三个小时，说到口干舌燥，完全没有改变他们的观点。这让人无比的绝望，我们整个团队都笼罩在焦虑之中。我不知道大家还记不记得，大概就是今年3月，很多人都说我憔悴了，正好网上有几张不堪回首的照片。在那个时候，我是极度郁闷。

在我最郁闷的时候，我想起了我试驾过的一辆车，那是我们一个同事买的车，我借来试驾过几天。那是一辆福特野马，四十多万的性能车。那个同事跟我说，那辆车就是他的Dream Car，是他用工作了十年之后积攒的钱买给自己的奖励。他跟我说，每天早晨一上班坐到车里踏下油门的那一刹那，他就热血沸腾。每天晚上回家了还要坐一会儿再上楼。我此时此刻都能回想起他当时跟我讲这些话造成的冲击。

我真的相信人生值得被奖励。我们的小米SU7其实就是为奋斗者设计的。所以我相信人们对Dream Car的向往，我相信三年多时间我们整个团队的全力以赴，我也相信小米SU7的魅力和强大的产品。无论多少人不看好，但我始终坚信。

其实真正考验我信心的是今年2月份要确定产能。汽车生产很复杂，供应链条很长，我们要确定全年产能。要进多少货呢？我内心是非常矛盾的，定多了担心卖不掉，定少了担心不够卖。我还记得在2、3月份接受央视的采访直播，我既怕卖不动，我又怕不够卖，是极度矛盾的。月销1万辆在纯电轿车只有一辆车，就是特斯拉。也就是说我从第一天定下的目标就是第一。

如果卖不出去，意味着什么？大家看我这个工厂很大是吧？工厂只能存三天的车。大家想一想，1000辆车的车库有多大呢？反正车一开始库存就是漫山遍野，所以这对我们来说是个灭顶之灾。这个76000辆，我深知这是个疯狂的目标，但我也很清楚，其实我们没有退路，我们就像过河的竹子一样，只能拼命往前冲。

就在我巨大的焦虑中，我们离发布的日期就越来越近了。在三月中旬的发布会前，我们办了唯一一次的媒体试驾。媒体老师们的第一次真正的接触了小米汽车，初期有一些人的观点开始改变了，他们说无法想象这是小米造的第一辆车，它的完成度是如此之高，驾驶质感也特别的高，也特别高级。他们说小米确实有高人。我悬着心才稍稍踏实了一下。

但更大的难题呢，是定价。价格定错了，后果不堪设想，上百亿的损失，三年的时间付之东流。但是很多并不了解，因为新能源汽车跟纯电车是两个概念。新能源汽车包括增程式，包括了仓库这些车是油电混合。纯电车成本很高，除了特斯拉，几乎所有纯电车都在巨额亏损。所以合理定价，我们的业务才能持续成长，超低价只是饮鸩止渴。当时网上有谣传说SU7要定多少？149000，甚至有人说99000。太离谱了，你这不捣乱吗？

当然，更大的压力来自我们内部。我们销售的同学们都是老板，是很有经验的，他们对纯电轿车一致信心严重不足。在发布会的前一天，我们最后的价格决策会时间不长，但争论非常非常激烈。我认为我们的初期配置体验远超model 3，我们要有勇气进到215000，我觉得竞争力已经非常强大。但销售的同学们还是非常担忧，我讲完以后，整个会场一片寂静，我真的很无助，一片寂静。直到现场的一位高管说，这个价格，无论卖多少辆，我们小米都认得。

3月28号发布会。我极度的紧张，嗓子沙哑，就像十年寒窗苦读的学生，终于参加高考。我在台上大概讲了半个多小时，才能进一步放松下来。讲到初期为谁做的时候，三年来，压着我内心的很多很多话脱口而出。我说，SU7就是为这样一群人做的：他们不甘于平庸，还在为梦想奋斗；他们向往先进的科技，渴望幸福的生活；他们心中有火，眼里有光，浑身都闪耀着乐观与自信的光芒。

完成发布会后，我接受媒体采访，一个同事非常激动的跑进来告诉我：四分钟破1万，27分钟破1万。那一刹那，仿佛一切都如此美好。三年来，所有的痛苦、委屈、不理解，全部烟消云散。而且同事说有很多很多的用户没有试驾过，初期甚至没有见到过车，就直接定车。

而且有一个朋友讲了一位米粉的故事，更让我特别的感动。这位米粉，39岁，是川大数学学院的一位教授，多年来一直默默地支持小米。三年前小米官宣造车，他觉得这是小米的关键时刻，他必须要站出来吃，然后第一时间在小区里买了一个车位留给小米汽车。他就在发布会当晚第一时间下了订单。如今空置了三年多的车位等来了SU7。这就是米粉朋友们给了小米什么样的信任。

各位，我们再看一下售车仪式，当我弯腰为车主开车门的时候，这是对米粉发自肺腑的感激。这个无意之举，在网上就成了千亿CEO开车门的段子，后来搞的车企老板们都要去开车。到了北京车展，我就成了别人眼里的营销之神，行走的流量。说以前车展看车模，现在车展看CEO。我知道这全部来自于小米初期巨大的成功和一眼万年的魅力。在SU7的巨大的成功下，在所有合作伙伴的共同努力下，五月份我们发布了新的交付目标，年底我们保底交10万辆，力争12万辆。

其实我们四月份才开始上市，只有九个月的时间，要干12万辆，这对整个小米汽车供应链的所有合作伙伴都是一个巨大的挑战。所以这就是我们对朋友们的承诺。小米SU7首战告捷，这意味着小米汽车终于挤上了台阶。但我们真正的成功还差很远，我们的长征才刚刚开始。

过去的三年对于我，对于小米都是一段脱胎换骨的经历。小米SU7成功的背后凝聚着巨大的勇气，这不是某一段的勇气，这是我们小米集团四万多名员工共同的勇气。

勇气并非没有恐惧，而是面对恐惧的时候依然坚定不移。勇气来自于坚定的信念、奔涌不息的热情，还有每一步的脚踏实地。勇气就是人类最伟大的战争。

朋友们，愿你任何时候都拥有勇往直前的决心和披荆斩棘的勇气。今年我们的年度演讲就到这里结束。

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